vstrom250abs_logo_PNG.png
PNG-v-strom_250_yellow_front34_facing_ri

Suzuki Burgman Club

Whatsapp Duyurular Grubu

Suzuki Burgman 650 Executive Detaylı İnceleme Konu Başlıkları

Suzuki Burgman 650 İnceleme Videosu

Sevan BARLAS ( Motorlu Kaşif )

Şasi ve Motor Seri Noları Yeri - Uzun süreli parklarda/kışlamada akü takviye

BAŞLIKLARDA SIKLIKLA EKLEME ve GÜNCELLEME OLACAKTIR...

 

Suzuki Burgman 650 hikayem nasıl başladı....

1/22

Tarih : 10 Temmuz 2016
Yıllardır kullandığım 100-150-250cc scooter lardan sonra son zamanlarda büyük cc li, kuvvetli scooter tarzı bir motor arayışı içine girmiştim. Neden mi büyük scooter ? Orasını gerçekten bende çözemedim. Çevremde arkadaşlarımın kullandığı X10, Forza, Integra, Burgman motorlara bakıyor, araştırıyor, test ediyordum. Hayalimde elbette bana göre scooterların son noktası Burgman 650 veya BMW GT650 vardı ama sıfır takıntım, rakamları yüzünden es geçiyordum. BMW GT650 yi İzmir de geçen aylarda test etme şansı bulmuştum. Bana daha çok tarzını beğenmediğim Yamaha T-Max gibi şehir spor scooterı tarzında geldi. Kasası çok dik ve keskin hatlara sahip, görüntü itibari ile gözüme hoş gelmemiş, gürültülü çalışması, aynalardan kısıtlı arka görüş, biraz sert amortisörleri, rolantide titreşimli olması, bakım için en yakın İzmir'e gitmek ve bakım masrafları nedeniyle eledim.
(Burgman 650 ve BMW 650 GT karşılaştırması için tıklayınız)

 

Gel zaman git zaman 2015-2016 model, düşük km, ikinci el Burgman 650 leri incelerken Gaziantep te bir tanesi dikkatimi çekti. 

1000km lerde, faturası kesilmemiş (garantisi yeni başlayacak) 2015 model, kozmetik olarak sıfır olanını gözüme kestirmiştim. Galeriyi aradım ve nihayetinde Suzuki Burgman AN650Z sahibi oldum. (29 Ağustos 2016)

Motoru teslim almak üzere Bodrum-İstanbul-Gaziantep uçuşu yapıp motor üzerinde Bodrum'a dönmeyi planladım. Gaziantep-Bodrum arası 1300km iki gün süre zarfında sahil şeridinden dolaşa dolaşa, sağı solu göre göre sonlanacaktı.

Bodrum'dan Gaziantep'e, İstanbul aktarmalı uçuş ile galeriye vardım. Motor gerçekten fotoğraflarda gördüğüm gibi sıfır, kusursuz, tertemiz bir durumda idi. Galeri faturayı adıma kesti, garanti başlama servis formu imzalandı, diğer evraklar ve 308TL ye yaptırdığım zorunlu trafik sigortası (48-Muğla) dosyalayıp yola çıktım.

Evraklarım eksiksiz fakat plakasızdım. Yolda 2 motorize ve polis kontrol noktasında çevrildim. Aslında plakasız yola çıkmam kanunen yasaktı, biliyordum fakat yarım gün Gaziantep'te zaman kaybetmek istememiştim. Çevirmede durumumu polis arkadaşlara nazik, kibar bir dil ile anlattım ve onlarda anlayış gösterdi. Trafikten men edip, çekilmesi gereken bir durum !!! Tatlı dil, yılan olayı....

1300km bu seyahat benim için çok önemli idi. Çünkü motoru tanıyacak, onunla dostluk kuracaktık.

Öyle de oldu... Vites sistemleri, modları, gaz hassasiyeti, frenleme mesafesi-kavrama, ivmelenme, denge, virajlarda yatması, maks. hızı, yakıt sarfiyatı hesaplama vs. tecrübe şansına vardım. 

Böyle büyük, konforlu, güçlü bir motorla ilk defa uzun mesafeli sürüş yapıyordum. Çok keyifli iki gün geçirdim diyebilirim.

Bodrum dönüşü ertesi gün trafikten plakamı çıkardım. Daha doğrusu plakalarımı :) Hem İzmir li, hem de Bodrum lu olunca.... ;)

Şaka elbette. BJK plaka bir arkadaşımın doğum günü hediyesi idi. Çakma.

Bodrum'da Burgman ile geçirdiğim üçüncü gün. +3 günde Gaziantepten yol maceram var. Toplamda yaklaşık bir haftalık deneyimim oldu. Ha bu arada Bodrum daki 3 günün içine bir Bodrum-İzmir-Bodrum seferini de sıkıştırdım.

 

İlk düşüncelerimi, bir haftalık Burgman 650 sahibi olarak dile getireceğim. Zaman içinde sık sık sayfada yeni düşüncelerimi, uygulama güncellemesi yapacağım, görseller ekleyeceğim.

Motorun sıvılar dahil sürüş ağırlığının 280kg olmasından dolayı hantal ve düşük hızlarda dengesiz olacağı kanısındaydım. 

Teslim sonrası Gaziantep şehir içinde ilk 10-15km motorun ne kadar çok dengeli olduğunu hissedince hayretler içinde kaldım. Hani olur ya; Yol alırken kırmızı ışık yanar, gazı kesersiniz ve durana kadar motor akar. İşte bu durumda durmaya yakın motor dengesizleşir, bir an önce ayağınızı yere koyma aşamasına geçersiniz veya kırmızıda hareket ederken biraz seri kalkmaz iseniz motor sendeleme yapar. Burgman da böyle bir durum söz konusu olmuyor. Hatta 1sn civarında motor durunca ayaklarınızı yere koyma süresi var. Motor bloğunun önde olması, pistonların önde çalışması özellikle virajlarda motorun yatması ve virajı almasının tadından yenmiyor.

Hantaldan kastım ise genelde motorlarda gazı hafif yokladığınızda ivmelenme zaman alır. Bu motorda ise 0-100km/sa hızlanması inanılmaz kuvvetli. Sizi adeta arkaya atıyor. 100-160km/sa hızlarında dahi seriliği bariz fazla hissediyorsunuz. 

En büyük korkum bu iki durumdu, meğer yanılmışım. Beklediğimden çok daha iyi bir noktada olduğuna şahit oldum.

Neden mi böyle ayrıntılı bir blog yazma ihtiyacı duydum ?

Burman 650 sahibi olmaya karar verdikten sonra araştırma aşamasında bu tarz detaylı bir bilgi bankası bulamadım. Kendime söz verdim. Eğer bir gün bu motoru alırsam benden sonra almaya niyetli kişiler için güzel bir sayfa yapacaktım.

Güncel Fiyat Listesi

Şubat 2018 itibari ile 2017 model Suzuki Burgman 650 satış fiyatı 78.500 TL ( $20.336) dir. Güncel Suzuki motosikletler fiyat listesi için tıklayınız.

Burgman Facebook Grubumuzdan Gökmen KESKİN arkadaşımızın bir paylaşımı.....

Herkese sevgiler.

Bir suredir grupta Burgman 650 farkli model scooterlar ve hatta enduro motorlarla karsilastiriliyor. Oyle tahmin ediyorum ki pek cok kisi burgman 650'nin olayinin diger scooterlardan farkli olan yanlarini bilmiyor. Sadece 650'lik scooter olarak bakiliyor. Ya da Burgman 400'un bir ust cc'lik modeli olarak goruluyor. bazi fotograflarla olayi anlatmaya calistim. Kendi fikrinizi de belirtebilirsiniz.

Teknik olarak motordan anlayan biri olmadigim icin kullandigim terimler tam dogru olmayabilir. Ama konuyu bilen arkadaslar neden bahsettigimi anlayacaklardir. Yanlislarim ve eksikliklerim olursa da duzeltin lutfen.

Diger scooterlarin %99'u Burgman 400'den bildigimiz santrifuj variator, + kayis + santrifuj debriyaj sistemiyle caliyor. (bilmedigim modeller varsa diye %1 bos geciyorum.)

Bu sistemde motordan gelen donme hareketi ile varyatorun icindeki agirliklar sayesinde vites orani belirlenir. Bu torku ayarlanmis guc arkaya kayisla aktarilir. Kayis da debriyaji dondurur. Debriyajin yayli kollari, santrifuj (merkezkac) etkisiyle icinde konumlandigi ve arka tekere bagli olan kampanaya (tas) surterek ve tutunarak hareketi saglar.

Bu sistemin avantaji basit olmasi, kolay mudehale edilebilmesi , gorece ucuz malzemelerden yapilmasidir. Dez avantajlari ise tamamen mekanik oldugundan dolayi hataya daha acik olusudur. ornegin varyatordeki agirliklardan birinde fazla asinma olursa sorun cikabilir. Kayistan kopan toz ve kucuk tanecikler bir sure sonra hem varyatore hem de debriyaja girip titresime neden olur, Duzenli olarak temizlenmesi gerekir. Balatalar ozellikle yavas kullanimda tasa cok fazla surtundugu icin glazing denilen camlasma olabilir ve hem titresime hem de kavrama sorununa yol acar. vs. vs...

Gelelim Burgman 650'ye

Motorda uretilen guc varyator / aktarma unitesine gelir. Buradaki bilgisayar, tekerin donusu, gaz kelebeginin konumu, motorun devir sayisi vs gibi bilgileri degerlendirir ve elektronik olarak varyatoru bir motor ile ayarlar. Diger scooterlarin sistemindeki donen varyatorun icindeki agirliklar sayesinde olan tork ayarlama veya vites orani secimi Burgman 650'de bilgisayar tarafindan motorlu olarak yapilir. Iste bu bilgisayar sayesinde manuel vites kullanma secenegi vardir. Meshur plastik carklar burada varyatoru hareket ettirir. Yani aracin gucu o plastik carklara binmez. (ki bu carklar POM ya da polioksimetilen denilen bir polimerden yapilir, ozel bir plastiktir) Motorda uretilip varyatorde torku ayarlanan guc debriyaja gider. Debriyaj'dan da arka tekere kayisla degil bir dizi cark sayesinde iletilir. Burgman 650'nin debriyaji ise diger scooterlarda bulunan yayli balata ve tekerlege bagli tas seklinde degil vitesli motorlarda ve otomobillerde kullanilan islak debriyaj seklinde disk balatalardan olusur. Tum bu sistem sayesinde kisa araliklarla cvt/kayis bakimi ve temizligi yapmaya gerek duymadan cok cok uzun sure titresimsiz, kaydirmasiz sekilde kullanilir. Yine cok korkulan meshur kayis da gucu tekere iletmek icin degil, varyatorde tork ayarlamasi yapilirken kullanilir. Bu kayisin fiyati cok yuksek olmasina ragmen, dogru kullanimda omurluk malzemedir. Degisim gerektirmez. Ancak kullanim tarzi ve bakim gibi nedenlerden dolayi 60 bin km'de koparanlarin oldugunu ama ayni zamanda 150 bin km'de ilk kayisi kullananlarin da oldugunu biliyoruz.

Bildigim kadariyla dez avantajlari su sekilde;
Karmasik ve dijital bir sistem oldugu icin genelde kullanicinin mudehale edebilecegi bir kisim yok. Hatta yetkili olmayan servislerin bile kolay kolay anlayamacagi sistem. O yuzden ya Burgman 650 uzerine ozellesmis motoru taniyan bir ustaya gideceksiniz - ki bulmak zor- ya da suzuki servise gidip cuzdandan zayiflayacaksiniz. Ayrica nadiren de olsa (burgmaanusa forumda okumustum) yine her sey bilgisayarli sistem oldugu icin, normalde en azindan servise kadar goturebilecek durumda olan motor bilgisayar tarafindan calistirilmayabilir. Bazen kara duzen de gerekli olabiliyor. Arac pahali ancak bu tamamen Ulke ekonomisi ile ilgili. Yedek parcalar ise tum dunyada pahali. Ona pek fazla yapilacak bir sey yok. Ikinci eli ozellikle pahali, Ancak serbest piyasa ekonomisinde fiyati satan belirler. arz talep meselesi. (Grup icinde arama yaparak benim 2017 burgman 650'yi aldigim fiyata ne Mercedes - BMW otomobillerden kacar tane alabildigime bakabilirsiniz...)

Genel olarak kaliteli guvenilir bir motor oldugu biliniyor.
Tabi ki bakimlari tam ve dogru yapildiginda her motor guvenilirdir, bunu da unutmamak lazim.

Bunlarin yaninda denge, rahatlik, koltuk ve elcik isitmasi, elektrikli ayna ve on cam gibi ekstralar da gunluk kullanimda fazladan keyif saglayan guzellikler.Bunlar az ya da cok diger scooterlarda da var. Ancak Burgman 650'yi ozel kilan yukarida bahsettigim patentli ve yalnizca Suzuki 650'de (ve Skywave 250 M Type'da) olan "SE-CVT / Suzuki Electronic - Continuously Variable Transmission" sistemidir.

Bu kadar sabrederek Turkce olmayan klavyeyle yazdigim bu uzun paylasimi okuyanlara da ayrica selam olsun.

Bu Sayfa Emrah TEZER tarafından hazırlanmıştır.

Suzuki Burgman 650 motosiklet hakkında kişisel inceleme web sitesidir.

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now